17岁创业打造快递“黑马”,如今意外身故,大包裹市场能否保住?

时间:2019-05-09 15:17:37 编辑:bianji1 浏览:2次

  随着电商行业的发展,众多大小快递公司如雨后春笋般出现在人们的视野,特别是近五年的快递业发展特别迅速,行业收入规模达到5000亿。但是自从进入到2018年,很多做小件的中小型快递公司如全峰、如风达等,曾经是行业里的佼佼者,在行业整合洗牌的环境下仍然没能够生存下来。

17岁创业打造快递“黑马”,如今意外身故,大包裹市场能否保住?

  而优速快递凭借其率先布局的“大包裹”产品定位战略,在快递物流行业的大浪淘沙中脱颖而出,成为“大包裹之王”。但是随着顺丰和通达系等一线快递公司纷纷开始布局大包裹市场,让这个快递细分领域的竞争态势变得更加激烈,加上优速快递的原董事长余联兵近日在家中意外身故,尽管公司董事会决定让莫浩强任命为新的董事长,缺少余联兵这个“灵魂人物”的管理,优速快递能否在寒冬之际活下去呢?

  中国版联邦快递梦

17岁创业打造快递“黑马”,如今意外身故,大包裹市场能否保住?

  余联兵在上个世纪70年代出生于四川达州的一个普通家庭,17岁来到深圳打工,先后从事过送货员、建筑工人、火车和机票售票员岗位。1992年开始创业, 主要经营票务代理业务。1998年,余联兵接任深圳市宇鹏顺实业航空票务有限公司的董事长,在此期间,他还代理了国际快递业务,其中就有联邦快递。当时30多岁的余联兵认为联邦快递收附加费、每周调整几次价格的经营行为比较麻烦,脑海中一直被“中国人为什么不能做一个中国的联邦快递”的想法萦绕着,就这样一个念想成就了他的一个梦想。

  转型大包裹市场

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  2009年,余联兵凭借其丰富的快递行业经验和中国版的联邦快递梦,在快递领域进行第三次创业,成立优速快递品牌。在当时,余联兵认为快递行业主要有两大类:一类是专门定位中高端客户的单价高时效快的“顺丰系”;另一类则是专营电商小件的“通达系”,它们都是每件重量在3kg以内的小包裹。为了寻求差异化发展,在快递市场除了“顺风系”和“通达系”,余联兵想要成立一个“大包裹快递系”,于是在2015年,优速快递将业务转型为大包裹市场。

  万事开头难!优速快递公司转型做大包裹之初深受同行质疑,因为大包裹附加值高、体积大、运输标准化难度高、运价高、时效操作难等痛点足以让很多快递企业对这块领域望而却步。有很多网点和公司员工不理解,选择弃优速而去,甚至连很多资本方也不看好,这在优速转型的阵痛期无疑是雪上加霜。但是,余联兵坚持认为大包裹是个蓝海市场,因为他从联邦快递中了解到,大包裹对联邦快递的贡献率在高峰时期都能达到60%,更何况中国市场比美国市场广阔得多,大包裹领域的发展潜力还是很大的。

  风口来了

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  在去年年底, 余联兵认为大包裹市场还处于起步阶段,随着电商消费升级,大件物品的快递将会越来越多,而且上门取件到送货上门的需求也比较旺盛,特别是从生产商到消费者之间的仓储配送。从去年的9月到双十一期间,优速连续涨了几次价格也压不住疯涨的货量。余联兵认为未来两三年大包裹市场将迎来风口,未来5年市场规模将超万亿。

  目前,优速快递在全国的分拨中心有97个,营业网点6000多家,员工人数七万余人,运输车辆两万多台,优速快递的版图不局限于中国大陆,还有港澳台、美国以及亚太地区,同时还将富士康、海尔、1919等国内外大企业发展成战略合作伙伴。余联兵去年年底表示希望优速在未来一年在货量和营业收入上能够实现同比增长35%,在未来三年实现300亿的营业收入。

  行业大洗牌

  随着小件快递市场日渐饱和以及利润空间狭小,各大快递企业纷纷将业务转向万亿规模的大包裹市场。比如速尔的“企业件+零担快递”;安能的零担整车服务;中通、圆通、顺丰和韵达的快运;苏宁和京东的家居家电物流;还有德邦的大件快递。

17岁创业打造快递“黑马”,如今意外身故,大包裹市场能否保住?

  因为众多快递企业入局大包裹市场,激烈的市场竞争下打起了价格战,导致如今的快递价格处于最低谷的时期。随着房租和人工成本越来越高,未来行业资源逐渐向头部企业靠近,并且这些企业凭借自身优势具有较强的吸金能力和市场竞争力,而那些小散乱的企业在没有强大的资本背景和行业资源下,最终还是因为承受不起资金压力被市场所淘汰。

  优速快递作为二线物流,尽管在今年年初的时候获得四家银行20亿元的授信协议,但是相对于那些具有比较完善产业链和强大资本后盾的四通一达、顺丰和京东而言,依然面临着生存危机。在这样激烈的竞争下,余联兵曾高喊出“寒冬要活下去”的口号来激励公司的员工。

  如今优速的“灵魂人物”已逝去,新任董事长莫浩强能否带着余联兵的梦想在快递行业中突围取得第一集团军的地位,仍需要很长的路要走。

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